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刚好在 11 月之前，蔚来在 10 月 31 日于上海南翔交付中心完成了第 10000 台全新 ES8 新车交付，从 0 到 10000 台交付，总用时 41 天，这也是 40 万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。
蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在微博上说：
11 月，全新 ES8 交付将进一步加速，产能较 10 月预计将有 70% 的提升。12 月，公司将力争进一步提升产能，在 15000 台的基础上争取更多的交付。
虽然没有确切数据，但我们基于这段话理解，蔚来 ES8 大概率成为了 10 月蔚来品牌里的车型销冠，交付量接近 9000 台，这几乎意味着它同时也是 40 万以上纯电车型的销冠。
按照蔚来 ES8 手里的订单，11 月 15000 台的产能肯定就是有多少交付多少，配合目前能够比较稳定破万交付的乐道 L90，这意味着蔚来集团里将会有 2 款交付破万车型。
单看销量，蔚来已然度过了最艰难的时候，到了一个阶段性的收获期，但更深层的改变，隐藏在了销量下面。
全新 ES8，成为 「蔚来的 iPhone 17 Pro Max」自今年 8 月蔚来股价低谷已来，蔚来最近的股价已经涨了约 100%，资金流向代表信心的流向。
更能显示信心的时间节点，应该就是按照蔚来创始人李斌此前确立的目标：在 2025 年第四季度实现盈利。
今年 3 月李斌对外表示蔚来目标在 2025 年最后一个季度实现盈利的时候，外界多是认为这是蔚来的缓兵之计，为了安抚用户和投资者罢了，信者寥寥。
那个时候，蔚来在第一季度堪堪交付 42000 台新车，仅比 10 月 40397 台的成绩好一点点。
作为参照，理想汽车在 2023 年实现首次盈利的时候，年销量达到了 37.6 万台， 其中第四季度销量为 13.18 万台，最后 3 个月的销量分别为 40422 台， 41030 台和 50353 台。
高端新势力品牌的盈亏线大概是均价 32 万的车，月销 4 万以上，当时的蔚来离这个目标相当遥远。
在 10 月的沟通会上，李斌对最后一个季度的计划是蔚来集团 3 个品牌的产能目标要达到月均 5.6 万台，最终帮助实现季度总销量 15 万台的目标。
以非常粗糙的对比来看，2023 年理想汽车的销量支柱是 L789 三款车型，销售均价在 32 万元以上，这边蔚来集团还有乐道 L60 和萤火虫这样在 20 万元和 10 万元出头档位的车型，所以，蔚来集团就更需要售价更高的蔚来 ES8 和乐道 L90 的销量，来拉高整体的销售均价以及毛利率，从而实现那个目标：季度总销量 15 万台，并实现首次季度盈利。
以更浅显但更容易理解的类比就是，如果苹果公司主要售卖的是 iPhone 基础版，iPad mini 系列，那么苹果的利润率和市值，将会远远低于现在，支撑苹果利润率和市值的，是最高端的 iPhone Pro Max 这条线，卖得最贵，也卖得最好。
理解这一点，就能理解蔚来 ES8 成为蔚来品牌的销冠车型，目标月交付 15000 台以上，并取代蔚来 ET5t，蔚来 ES6 成为销量支柱的意义。
谁不想成为苹果式的公司呢？
但不是谁都敢尝试成为苹果式的公司。
按照 iPhone 17 系列第一个月的激活数据来看，iPhone 17 Pro Max 激活数量占比为 40%，iPhone 17 Pro 占比 35%，iPhone 17 占比 25%易投配资，这就是苹果式的卖得越贵卖得越好。
那么，我们可以继续设想并拆解蔚来集团 11 月和 12 月可能的交付情况：11 月目标交付 5 万台，12 月冲刺 6 万台。
如果蔚来能够在 11 月交付 15000 台 ES8，那么这款车在蔚来集团整体销量占比就会在 30% 左右，考虑到汽车和消费电子的行业差异，以及蔚来本身的产品的 SKU 就很多，所以我们还是能够从「卖得贵且卖得好」的角度，把蔚来 ES8 类比成 iPhone 17 Pro Max 。
就在 10 月的沟通会上，李斌说：
从 L90 开始，大家觉得我们应该是有机会的，新 ES8 出来确实比预期更好一些，大家的信心更强了。
超预期是真的超预期，在新 ES8 还未发布的时候，蔚来就请过一些媒体提前看车，在并未知晓最终售价的情况下，大家的意见基本上都是谨慎看好，月销 3000 就可以了，销量上打赢问界 M9 纯电版就算胜利。
事实就是，新 ES8 有望在今年创下单月交付 15000 台的成绩。
均价 35 万元以上的市场里，销量能稳定过万的车型极少，也就问界 M8 和问界 M9，奔驰 E 级，奥迪 A6L 等寥寥数款，马上新 ES8 就会和这些产品坐一桌了。
年初李斌给出的第四季度盈利的公式是「销量✖️毛利率➖费用」，这里面销量和毛利率互为杠杆，计算公式复杂，但唯一可以确认的是，销量越多越好，毛利率则需要维持在合理的水平。
众所周知，贵的东西，才好控制毛利率。
距离新 ES8 上市过去了一个多月，产品大家也已经相当熟悉了。
也是过了一段时间，我们才好以更高维度的角度去看到这样的一款产品：这是一款展示了蔚来 NT3.0 技术平台几乎所有的研发成果的产品，往上，承接了蔚来真旗舰 ET9 诸多标志性配置，往下，未来蔚来其他 NT3.0 产品也会从这款产品中受益，往后，还有蔚来 ES9 再次定义蔚来式的豪华 SUV 的机会，新 ES8 可以尽情放下自己的定位包袱。
这里不妨再赘述一下新 ES8 的产品。
车长 5280 毫米，轴距 3130 毫米。这组数字，让全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列，在路上拥有了不容小觑的存在感。
在全新 ES8 上，根植于纯电平台的先天优势，让一个几乎全平的地台得以实现，为空间布局提供了更大的自由度。230L 的前备厢可容纳两个 20 英寸行李箱和一个 14 英寸的儿童行李箱；在三排满员后，547L 的后备厢空间依然可观。
蔚来也不再执着于简约科技风，而是更为务实了，「Design for Success」的内饰理念，以一条贯穿式的 Skyline 天际屏将中控台清晰地划分为上下两个区域：上方是「科技层」，下方则是触手可及的「舒适层」。
全车大面积的全包覆软装，让手能触及之处几乎没有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川叠韵」的精致刺绣，点缀着带有真实触感的影真木饰条和泛着柔和光泽的金属缎光饰条，共同构建出丰富的层次感。
与 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统，由 27 个扬声器单元组成，峰值功率高达 4082W。
全新 ES8 是蔚来 NT3.0 平台的产物，核心之一是 900V 超充快换平台。它支持最高 600kW 的峰值充电功率，5 分钟可补能超 250 公里；同时完全兼容现有换电网络，3 分钟满电出发的体验依旧是其独有优势。
动力总成沿用了 ET9 的双电机四驱系统，综合最大功率 520kW，让这台重达 2.6 吨的大型 SUV，拥有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制动距离。
智能辅助驾驶配置上，全新 ES8 有 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统，以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。
李斌在多次采访中重申了一个事实：
900V 平台的研发和生产成本，可以在 ET9，L90 上分摊，包括自研神玑芯片可以省很多钱，规模提升到一定程度，研发的芯片、技术创新、智能系统都能分摊成本，而老款车型技术用的太早，规模没到，导致成本高。
厚积薄发，用在这里相当合适。新 ES8 比老款 ES8 更便宜的同时，产品力还大大增加，主要是因为投入的回报期到了，当然还有行业的周期，比如电池成本的降低。
当然，销量代表的规模，也终于初见了曙光。
有意思的是，蔚来也玩了一手苹果式的产品规划：蔚来 ET5t，蔚来 ES6 等 5566 车型在 2026 年继续沿用 NT2.5 技术平台，蔚来在 2026 年继续完成大车的布局，推出乐道 L80，蔚来 ES7 两款大五座，以及真旗舰 SUV 蔚来 ES9。
蔚来甚至可以放慢产品节奏了，按照原计划，乐道 L80 会在今年第四季度上市，和乐道 L90 以及蔚来 ES8 一起，实现第四季度的交付量突破还有首次季度盈利。
现在因为乐道 L90 的火爆，留给乐道 L80 的产能资源不多，所以蔚来推迟了乐道 L80 的上市规划。包括现在蔚来不着急将 5566 车型升级到 NT3.0 平台（但智能化上都换上了神玑 NX9031 芯片），都意味着，蔚来手上的牌还有很多。
比目前从从容容游刃有余的技术换代，技术共享以及技术平台适配节奏更值得蔚来高兴的是，换电基础建设也到了回报期，而产能建设也不再匆匆忙忙连滚带爬。
在董车会编辑部内部，观点也有分歧，有人认为蔚来 ES8 和乐道 L90 的成功，代表着纯电大三排 SUV 的时代开始到来；也有人认为，蔚来 ES8 和乐道 L90 的成功只是蔚来的成功，换电体系的成功，但不代表其他纯电大三排 SUV 也可以这么成功，这个领域还是混动的舒适区。
但不管如何，我们都承认，换电体系和 BaaS 租电服务，成为了蔚来商业模式里不可或缺的一环，没有这两样，蔚来的商业模式就不复存在。
毕竟它实实在在解决了 3 个问题：BaaS 让纯电车型购入门槛降低不少；可换电可充电让补能更快更灵活堪比加油；换电模式还免去了电池容量衰减电车残值低的顾虑。
全新 ES8 上市前夕，海拔 4300 米的蔚来定日珠峰换电站建成，从成都出发， 全长 2950 公里的 G318 川藏换电路线全线贯通，沿途一共布局 15 座换电站，蔚来车主可以通过全程换电直达珠峰大本营。
在此线路打通之后，蔚来累计投入超 180 亿元，在全国建设了超 3400 座换电站，其中包含超 1000 座高速换电站，已正式打通「9 纵 11 横 16 大城市群」高速换电网络——连通超过 550 座城市。
这是切实的量变产生质变。
另一个质变也虽迟但到，回到开头说的，奔着 15000 台往上走的新 ES8 月产能易投配资，也意味着蔚来重蹈 ET5 和 乐道 L60 的覆辙，这个最基础但最致命的问题，终于不再困扰蔚来。
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